الخميس، 22 أكتوبر 2020 08:24 م
الخميس، 22 أكتوبر 2020 08:24 م

مهلة جديدة للشركات المتنافسة لتوريد قطارات مترو الهرم.. "القومية للأنفاق": الفرصة تنتهى منتصف سبتمبر المقبل لتقديم العروض الفنية والمالية لتوريد 23 قطارا.. والتفاوض مع تحالف مصرى لتنفيذ الأعمال المدني

مهلة جديدة للشركات المتنافسة لتوريد قطارات مترو الهرم.. "القومية للأنفاق": الفرصة تنتهى منتصف سبتمبر المقبل لتقديم العروض الفنية والمالية لتوريد 23 قطارا.. والتفاوض مع تحالف مصرى لتنفيذ الأعمال المدني مترو الانفاق
الأربعاء، 12 أغسطس 2020 05:07 ص
قررت الهيئة القومية للأنفاق منح مهلة جديدة للشركات اليابانية المتنافسة لتصنيع وتوريد القطارات المخطط شرائها للعمل بالمرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو المار بشارع الهرم، تنتهى فى 15 سبتمبر المقبل، لتتمكن من تقديم عروضها الفنية والمالية، وذلك ضمن المناقصة الدولية المحدودة التى طرحتها الهيئة للمرة الثانية لشراء 23 قطارا مكيفا للعمل بالمشروع بعد انتهاء تنفيذه وتشغيله. وقالت الهيئة القومية للإنفاق فى قرارها، إنه بخصوص المناقصة الدولية للمجوعة التعاقديةNEW 412والخاصة بتوريد الوحدات المتحركة التى ستعمل بالمرحلة الأولى من الخط الرابع بعد تنفيذه والقاصرة على الشركات اليابانية تقرر تأجيل تقديم العطاءات حتى 15 سبتمبر المقبل لإعطاء الشركات الراغبة مزيد من الوقت لتقديم عروضها. وأكدت مصادر مسئولة لـ "انفراد"، أن التأجيل راجع إلى عدم الانتهاء حتى الآن من المفاوضات الجارية مع تحالف الشركات المصرية المتقدمة بعرض لتنفيذ الأعمال المدنية وأعمال الحفر للجزء الأول من المرحلة الأولى بالخط الرابع (NEWCP401)، حيث تم قبول عرضه الفنى إلا أنه يجرى التفاوض مع التحالف حول القيمة المالية لتكلفة تنفيذ المشروع. وأضافت المصادر أن عدم حسم اختيار تحالف الشركات الذى سينفذ الأعمال المدنية والحفر للمرحلة الأولى من الخط الرابع وإنهاء إجراءات والحصول على موافقات هيئة التعاون الدولي اليابانية (الجايكا) الممولة تكلفة المشروع بقيمة 1.2 مليار دولار فى صورة قرض ميسر، دفع الهيئة القومية للإنفاق إلى تأجيل موعد تقدم عروض توريد قطارات المشروع وإعطاء المتنافسين مزيد من الوقت. وأوضحت المصادر أن الهيئة القومية للأنفاق طرحت مناقصة عالمية محدودة لشراء قطارات المشروع قصرت الاشتراك فيها على الشركات اليابانية وفقا لشروط القرض الياباني المقدم لتمويل تكلفة المشروع، وألزمت الشركات الراغبة فى الاشتراك بالمناقصة بسداد تأمين ابتدائى قدره 64 مليون جنيه قبل إغلاق باب تلقى العطاءات من المتنافسين. وأشارت المصادر إلى أن الهيئة طرحت هذه المناقصة للمرة الثانية بعدما سبق وألغتها فى أول مرة فى يونيو 2019 فى أعقاب تقديم شركة ميتسوبيشى اليابانية عرض لتصنيع وتوريد القطارات الـ 23 تفوق قيمته القيمة التقديرية المحددة لتكلفة هذه القطارات من قبل لجنة البت الرئيسية بالهيئة القومية للأنفاق. وتواصل الهيئة القومية للأنفاق حاليا أعمال تحويلات المرافق المتعارضة مع مسار المشروع بعد نجاح مفاوضاتها مع اليابانيين فى تغيير شروط التمويل اليابانى للسماح للشركات المصرية بالمشاركة فى المناقصة التى يتم طرحها لتنفيذ المشروع من خلال تكوين تحالفات منفردة فيما بينها فقط دون اشتراط مشاركة شركات يابانية فى تحالفها، وذلك بجانب مشاركة الشركات اليابانية. يذكر أن الجانب اليابانى كان قدم عام 2012 تمويل قيمته 1.2 مليار دولار فى صورة قرض ميسر لتمويل المشروع بفائدة 0.28%، واشترط الجانب اليابانى خلال تقديمه القرض أن يكون المنفذ للمشروع يابانى واستشارى المشروع يابانىوالمورد لقطارات المشروع يابانى، وكان الطرح فى المرة الأولى لاختيار الشركة المنفذة للأعمال المدنية والحفر للمشروع قاصرا على الشركات اليابانية قبل إلغاء المناقصة التى طرحتها الهيئة بسبب المغالاة فى أسعار التنفيذ من قبل العرض اليابانى الوحيد الذى تقدم لها وتخطى قيمة العرض للتكلفة التقديرية للمشروع، وتم تغيير هذا الشرط فى المرة الثانية من الطرح حيث يجرى التفاوض مع مجموعة الشركات المصرية التى تقدمت بعرض منفرد حول القيمة المالية. . وسبق للهيئة القومية للانفاق منذ أسابيع اختيار تحالف يضم شركتى ميتسوبيشى كوربوريشن اليابانية وأوراسكوم للإنشاءات اليابانية لتنفيذ وإنشاء الورشة الجديدة الخاصة بالخط الرابع للمترو غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر وكذلك تنفيذ الأعمال الكهروميكانيكية وتركيب القضبان الحديدية بطول المسار الممتد للمرحلة الأولى من الخط الرابع من الورشة غرب الطريق الدائرى حتى الفسطاط بمصر القديمة، وذلك بتكلفة تصل إلى 14 مليار جنيه. والمرحلة الأولى من الخط الرابع تمتد من المحطة التبادلية بجوار ورشة الخط الرابع غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر، مرورًا بحدائق الأهرام والمتحف المصرى الكبير وميدان الرماية، متجهة إلى شارع الهرم حتى محطة الجيزة، ليتقاطع مع الخط الثانى للمترو، وتمتد بعد ذلك إلى محطة الملك الصالح، لتتقاطع مع الخط الأول للمترو، مارًا حتى محطة الفسطاط، وتشمل محطات حدائق الأشجار وحدائق الأهرام والنصر والمتحف الكبير وميدان الرماية والأهرام والمريوطية والعريش والمطبعة والطالبية ومدكور والمساحة والجيزة حيث الربط مع الخط الثانى للمترو، وميدان الجيزة والروضة والملك الصالح والفسطاط حيث الربط مع الخط الأول

لا توجد تعليقات على الخبر

اضف تعليق

الأكثر قراءة



print